Os 5 principais modais de transporte: Guia completo

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Por: Eduardo Franceschett
CEO e Fundador da Konfere

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Os 5 principais modais de transporte no Brasil tem suas vantagens e desvantagens, cada modal tem sua importância no transporte de carga e pessoas, na dinâmica e economia nacional.

Os principais modais de transporte no Brasil são:

  1. Rodoviário
  2. Ferroviário
  3. Aéreo
  4. Marítimo
  5. Oleodutos (Dutoviário)


“Os modais de transporte são os meios de apoio à mobilidade de passageiros e mercadorias. Eles são ativos de transporte móvel e se enquadram em três tipos básicos; terrestre (rodoviário, ferroviário, oleodutos), marítimo (transporte) e aéreo.”
– Dr. Jean-Paul Rodrigue

1. A diversidade de modais

os modais de transporte são projetados para transportar passageiros ou carga, mas a maioria dos modos pode transportar uma combinação de ambos. Por exemplo, um automóvel tem capacidade para transportar alguma carga, enquanto um avião de passageiros tem um compartimento de carga que é usado para bagagem e carga.

Cada modalidade é caracterizada por um conjunto de características técnicas, operacionais e comerciais. As características técnicas estão relacionadas a atributos como velocidade, capacidade e tecnologia motriz, enquanto as características operacionais envolvem o contexto no qual os modos operam, incluindo limites de velocidade, condições de segurança ou horas de operação. A demanda por transporte e a propriedade de modos são características comerciais dominantes.

Modais de transporte de passageiros
Modais de transporte de passageiros
Modais de transporte de carga
Modais de transporte de carga

a. Modal de Transporte rodoviário

As infraestruturas rodoviárias são grandes consumidores de espaço com o menor nível de restrições físicas entre os modos de transporte. No entanto, as restrições fisiográficas são significativas na construção de estradas com custos adicionais substanciais para superar características como rios ou terreno acidentado. Embora historicamente o transporte rodoviário tenha sido desenvolvido para apoiar formas não motorizadas de transporte (caminhada, animais domésticos e bicicleta no final do século 19), é a motorização que moldou a maior parte do seu desenvolvimento desde o início do século 20.

O transporte rodoviário tem flexibilidade operacional média, pois os veículos podem servir a vários propósitos, mas raramente podem operar fora das estradas. Os sistemas de transporte rodoviário apresentam elevados custos de manutenção, tanto dos veículos como das infraestruturas. Eles estão principalmente ligados às indústrias leves e distribuição de carga, onde movimentos rápidos de carga em pequenos lotes são a norma. Ainda assim, com a conteinerização, o transporte rodoviário se tornou um elo crucial na distribuição de carga.

b. Modal de Transporte ferroviário e oleodutos

As ferrovias são compostas por um caminho traçado no qual os veículos com rodas são ligados. À luz dos recentes desenvolvimentos tecnológicos, o transporte ferroviário também inclui monotrilhos e maglev. Eles têm um nível médio de restrições físicas e um gradiente baixo é necessário, especialmente para frete.

As indústrias pesadas estão tradicionalmente ligadas aos sistemas de transporte ferroviário, embora a conteinerização tenha melhorado a flexibilidade do transporte ferroviário ao ligá-lo aos modos rodoviário e marítimo. O transporte ferroviário é, de longe, o modo de transporte terrestre que oferece a maior capacidade, com um trem de unidade de carvão totalmente carregado de 23.000 toneladas sendo a carga mais pesada já transportada. Os medidores, no entanto, variam em todo o mundo, muitas vezes desafiando a integração de sistemas ferroviários.

As rotas do oleodutos são praticamente ilimitadas, pois podem ser colocadas em terra ou debaixo d’água. Seu objetivo é mover líquidos, como produtos petrolíferos, por longas distâncias de maneira econômica. O gasoduto mais longo liga Alberta a Sarnia (Canadá), com 2.911 km de extensão.

O maior oleoduto é o Transiberiano, estendendo-se por 9.344 km dos campos de petróleo árticos russos no leste da Sibéria até a Europa Ocidental. As restrições físicas são baixas e incluem a paisagem e o pergelisol em ambientes árticos.

Os custos de construção do duto variam de acordo com o diâmetro e aumentam proporcionalmente com a distância e com a viscosidade dos fluidos (de gás de baixa viscosidade a óleo de alta viscosidade). O oleoduto Trans Alaskan, que tem 1.300 km de comprimento, foi construído em condições desafiadoras e teve que ficar acima do solo durante a maior parte de seu trajeto. Terminais de dutos são essenciais, pois correspondem a refinarias e portos.

c. Modal de Transporte marítimo

Com propriedades físicas como flutuabilidade e atrito limitado, o transporte marítimo é o meio mais eficaz para movimentar grandes quantidades de carga em longas distâncias. As principais rotas marítimas são compostas por oceanos, costas, mares, lagos, rios e canais. No entanto, devido à localização das atividades econômicas, a circulação marítima ocorre em partes específicas do espaço marítimo, particularmente sobre o Atlântico Norte e o Pacífico Norte.

A construção de canais, eclusas e dragagens estão tentando facilitar a circulação marítima, reduzindo sua descontinuidade, mas tais empreendimentos são muito caros. Os sistemas abrangentes de vias navegáveis ​​interiores incluem a Europa Ocidental, o sistema Volga / Don, o sistema St. Lawrence / Grandes Lagos, o Mississippi e seus afluentes, o Amazonas, o Panamá / Paraguai e o interior da China.

O transporte marítimo tem altos custos de terminal, uma vez que as infra-estruturas portuárias estão entre as mais caras de construir, manter e operar. Esses altos custos também estão relacionados ao transporte marítimo, em que a construção, operação e manutenção de navios é intensiva em capital. Mais do que qualquer outro modo, o transporte marítimo está vinculado a indústrias pesadas, como instalações siderúrgicas e petroquímicas adjacentes aos portos. No entanto, com a conteinerização, o transporte marítimo se tornou o eixo da globalização, permitindo o comércio de uma ampla gama de bens e commodities.

d. Modal de Transporte aéreo

As rotas aéreas são praticamente ilimitadas, mas são mais densas sobre o Atlântico Norte, dentro da América do Norte e Europa e sobre o Pacífico Norte. As restrições ao transporte aéreo são multidimensionais e incluem o local (um avião comercial precisa de cerca de 3.300 metros de pista para pouso e decolagem), clima, neblina e correntes aéreas.

As atividades aéreas estão vinculadas aos setores terciário e quaternário, notadamente finanças e turismo, que dependem da mobilidade de longa distância das pessoas. Mais recentemente, o transporte aéreo vem acomodando quantidades crescentes de cargas de alto valor e desempenhando um papel cada vez maior na logística global.

e. Transporte intermodal

O intermodalismo diz respeito a uma variedade de modos usados ​​em combinação, de modo que as respectivas vantagens de cada modo sejam favorecidas. Embora o transporte intermodal se aplique aos movimentos de passageiros, como o uso dos diferentes modais interligados de um sistema de transporte público, é sobre o transporte de carga que os impactos mais significativos do intermodalismo têm sido observados. A conteinerização tem sido um poderoso vetor de integração intermodal, permitindo que os sistemas de transporte marítimo e terrestre se interconectem.

f. Telecomunicações


Cobrem uma área cinzenta em termos de se podem ser considerados como um modo de transporte, uma vez que as telecomunicações frequentemente não têm uma fisicalidade aparente. No entanto, essa fisicalidade é real, uma vez que são estruturadas como redes de alta capacidade com restrições muito baixas, que podem incluir a fisiografia e massas oceânicas atravessadas por cabos de fibra óptica.

Eles fornecem o movimento “instantâneo” da informação (velocidade da luz). As transmissões de ondas, devido à sua cobertura limitada, geralmente requerem subestações, como para redes de telefonia celular e dados onde as conexões WiFi têm um alcance ainda mais limitado. Os satélites geralmente usam uma órbita geoestacionária, que está ficando lotada. Os altos custos de rede e os baixos custos de distribuição caracterizam muitas redes de telecomunicações, que estão ligadas aos setores terciário e quaternário (bolsas de valores, redes de informação empresa a empresa, etc.).

As telecomunicações podem substituir a mobilidade pessoal em alguns setores econômicos, mas o maior impacto está relacionado ao e-commerce, que abriu toda uma gama de oportunidades comerciais.


2. Competição entre modais de transporte

Cada modo de transporte tem vantagens e propriedades operacionais e comerciais importantes. No entanto, a demanda contemporânea é influenciada por sistemas integrados de transporte que exigem flexibilidade na respectiva utilização de cada modal. Como resultado, a competição modal existe em vários graus e assume várias dimensões. Os modos podem competir ou complementar-se em termos de custo, velocidade, acessibilidade, frequência, segurança, conforto, etc. Existem três condições principais que garantem que alguns modos se complementam:

  • Diferentes mercados geográficos. Se diferentes mercados estiverem envolvidos, os modais permitirão uma continuidade dentro do sistema de transporte, especialmente se houver escalas diferentes, como entre o transporte nacional e internacional. Isso requer uma interconexão, comumente conhecida como gateway, onde é possível fazer a transferência de um modo para o outro. O transporte intermodal tem sido particularmente relevante para melhorar a complementaridade e a conectividade de diferentes mercados geográficos.
  • Diferentes mercados de transporte. A natureza do que está sendo transportado, como passageiros ou carga, geralmente indica um nível de complementaridade. Mesmo se a mesma área de mercado for atendida, pode não ser igualmente acessível, dependendo do modo usado. Assim, em alguns mercados, o transporte ferroviário e rodoviário podem ser complementares, pois um pode estar focado em passageiros e outro em carga.
  • Diferentes níveis de serviço. Para um mercado e acessibilidade semelhantes, dois modos que oferecem um nível de serviço diferente tenderão a complementar outro com serviços de nicho. A complementaridade mais prevalente diz respeito a custos versus tempo.


Assim, há competição modal quando há uma sobreposição na geografia, nos mercados de transporte e no nível de serviço. O custo é uma das considerações mais importantes na escolha modal.

Como cada modo tem seu perfil de preço / desempenho, a competição entre os modos depende principalmente da distância percorrida, das quantidades enviadas e de seu valor. Enquanto o transporte marítimo pode oferecer os custos variáveis ​​mais baixos, o transporte rodoviário tende a ser mais competitivo em distâncias curtas e para pequenos pacotes de mercadorias. Um fator crítico é a estrutura de custos do terminal para cada modo, onde os custos (e atrasos) de carga e descarga de uma unidade impõem custos fixos que são incorridos independentemente da distância percorrida.

Complementariedade e competição entre modais de transporte - Konfere
Complementariedade e competição entre modais de transporte – Konfere

Com o aumento dos níveis de renda, a propensão das pessoas a viajar aumenta. Ao mesmo tempo, o comércio internacional de produtos manufaturados e peças aumentou. Essas tendências na demanda de viagens atuam de maneira diferente nos modos.

Aqueles que oferecem serviços mais rápidos e confiáveis ​​ganham em relação aos modos que podem fornecer um custo mais baixo, mas uma alternativa mais lenta. Para os serviços de passageiros, o transporte ferroviário é desafiado pela concorrência do transporte rodoviário em distâncias curtas e das aeronaves para viagens mais longas. No caso do frete, transporte ferroviário e marítimo foram impactados pela concorrência dos modos rodoviário e aéreo.

Embora o transporte marítimo, os oleodutos e as ferrovias ainda tenham um bom desempenho para remessas a granel, a concorrência nas últimas décadas viu os modos rodoviário e aéreo capturar uma importante fatia do mercado de bens geradores de alta receita. O transporte rodoviário continua a dominar os mercados de transporte de passageiros e carga.

Embora o transporte intermodal tenha aberto muitas oportunidades de complementaridade entre os modos, os operadores de transporte estão competindo por muitos modos na cadeia de transporte. Um paradigma crescente, portanto, envolve a competição da cadeia de suprimentos com o componente de competição modal ocorrendo em três dimensões:

  • Uso modal. Uma competição que envolve a vantagem comparativa de usar um modo específico ou uma combinação de modos. A distância continua sendo um dos principais determinantes da utilização do modal para o transporte de passageiros. No entanto, para uma distância semelhante, custos, velocidade e conforto podem ser fatores significativos por trás da escolha de um modo.
  • Uso de infraestrutura. Concorrência resultante da presença de tráfego de mercadorias e passageiros nos mesmos itinerários ligando os mesmos nós. Cada nível de capacidade usado por um modo é, portanto, às custas do outro modo.
  • Área de mercado. Competição entre terminais de transporte pelo uso de nova localização (relocação ou expansão de terminal) ou captura de novos mercados (hinterland).

Geralmente, é defendido que uma forma de igualdade modal (ou neutralidade modal) deve fazer parte da política pública em que cada modo competiria com base em suas características inerentes.

Uma vez que diferentes modos de transporte estão sob jurisdições e mecanismos de financiamento diferentes, a igualdade modal é conceitualmente impossível, pois alguns modos sempre serão mais vantajosos do que outros. A competição modal é influenciada por políticas públicas, principalmente quanto ao financiamento de infraestrutura e questões de regulamentação.

As estradas são normalmente fornecidas pelo setor público, enquanto muitas outras infraestruturas de transporte são financiadas pelos operadores que as utilizam. É o caso do transporte ferroviário, aéreo e marítimo. Por exemplo, nos Estados Unidos, o Governo Federal financiaria 80% dos custos de um projeto de rodovia, cabendo ao governo estadual fornecer os 20% restantes.

Para o transporte público, essa participação é de 50%, enquanto para o transporte ferroviário de passageiros, o Governo Federal não fornecerá recursos. Sob tais circunstâncias, a política pública molda as preferências modais.

3. Benefícios de cada modal de transporte

Os principais benefícios do frete marítimo incluem

  • Adequado para uma ampla gama de produtos com longos prazos de entrega
  • Grandes volumes. Um único navio de contêiner ultra-grande pode transportar +/- 20.000 unidades equivalentes de vinte pés (TEU)
  • Mais ecológico entre todos os modos de transporte
  • Econômico. O transporte marítimo regular é o meio mais eficiente de transporte de mercadorias
  • Ampla cobertura em todo o mundo
  • Várias opções de transportadora para os remetentes
  • modo de transporte

Os principais benefícios do frete aéreo incluem

  • Trânsito rápido
  • Menor movimentação de carga
  • Menos documentação
  • Chegadas e partidas confiáveis
  • Maior nível de segurança para sua carga

Os principais benefícios do frete ferroviário incluem

  • Horários e horários de trânsito confiáveis
  • As ferrovias são a forma mais eficiente de transporte terrestre. Um trem pode transportar o equivalente a mais de 400 caminhões
  • Entregas rápidas e econômicas em longas distâncias. Normalmente mais de 500 milhas
  • Tradicionalmente, o transporte ferroviário tem um forte histórico de segurança.
  • Ajuda a aliviar o congestionamento das estradas, reduzindo assim as emissões

O frete rodoviário oferece várias vantagens sobre outros modos de transporte, como:

  • Custo-efetividade
  • Entrega rápida e programada
  • Entregas locais de longa ou curta distância, mesmo em áreas rurais Serviço flexível
  • Economia no custo de embalagem em comparação com outros modos Rastrear e rastrear carga e caminhão
  • Atendimento porta a porta completo e um dos meios de transporte mais econômicos.

Os principais benefícios do transporte multimodal incluem

  • A carga pode ser movida para qualquer parte do mundo usando vários modos de transporte
  • Reduz a distância das mercadorias entre o fabricante e o consumidor
  • Os clientes podem lidar com uma entidade para lidar com todos os modos de transporte em um documento
  • Opções de entrega eficientes e econômicas

4. Mudança de Modal de transporte

A evolução tecnológica da indústria dos transportes visa adaptar as infraestruturas de transporte às necessidades e exigências crescentes. Quando um modo de transporte se torna mais vantajoso do que outro na mesma rota ou mercado, é provável que ocorra uma transferência modal.

Uma mudança modal envolve o crescimento da demanda de um modo de transporte em detrimento de outro, embora uma mudança modal possa envolver um crescimento absoluto em ambos os modos em questão.

As vantagens comparativas por trás de uma mudança modal podem ser em termos de custos, conveniência, velocidade ou confiabilidade. Para os passageiros, isso envolveu uma transição nas preferências modais à medida que as receitas aumentavam, como dos modos coletivos (transporte público) para os individuais (motocicletas, automóveis) de transporte.

Para o frete, isso implicou uma mudança para modos mais rápidos e flexíveis quando possível e de baixo custo, ou seja, transporte rodoviário e frete aéreo. Uma mudança modal pode ainda ser matizada por mudança de tempo, para a qual o uso do mesmo modo ocorre em outro período de tempo, provavelmente quando há menos congestionamento.

Em uma situação de congestionamento, é provável que a mudança no tempo seja preferida à mudança modal, particularmente se a mudança no tempo for relativamente marginal (por exemplo, algumas horas). Um indivíduo pode atrasar a viagem em um momento posterior, enquanto uma entrega de carga pode ser reprogramada.

Existem variações geográficas importantes na competição modal. A disponibilidade de infra-estruturas e redes de transporte varia enormemente, estando os corredores sujeitos ao mais alto nível de concorrência modal.

Os corredores têm muitos modos diferentes que, combinados, fornecem uma variedade de serviços de transporte que garantem um ambiente comercial eficiente. Assim, ao contrário da situação da União Europeia, o transporte ferroviário de mercadorias ocupa uma quota de mercado mais significativa na América do Norte, mas o transporte ferroviário de passageiros tem uma quota negligenciável.

Em muitas partes do mundo, entretanto, os serviços são limitados, e alguns modos importantes, como o ferroviário, podem estar ausentes. Isso limita as opções de passageiros e remetentes e atua para limitar a acessibilidade. Os passageiros e cargas são forçados a usar os únicos modos disponíveis que podem não ser os mais eficazes para suportar sua mobilidade.

Áreas com escolhas modais limitadas tendem a estar entre as menos desenvolvidas. Por outro lado, as economias avançadas possuem uma ampla gama de modalidades que podem fornecer serviços para atender às necessidades da sociedade e da economia.

Todos os modos são afetados pela volatilidade do preço do combustível, desde o proprietário individual do carro até a empresa que opera uma frota de centenas de aeronaves ou navios. São utilizados diversos mecanismos de tarifação, nomeadamente ajustamentos tarifários diretos, como no caso do transporte marítimo, ou ajustamentos indiretos como no caso das companhias aéreas, com base em sobretaxas de combustível quando os preços da energia aumentam. No contexto de preços de energia mais altos e preocupações ambientais e, portanto, maiores custos de insumos para transporte, o seguinte pode ser esperado:

  • Custos de transporte mais altos aumentam o atrito da distância e restringem a mobilidade. Como grande consumidora de petróleo, a indústria de transportes deve aumentar as taxas. Os aumentos generalizados fazem com que as pessoas repensem seus padrões de movimento e as empresas ajustem suas cadeias de abastecimento e distribuição.
  • Como os custos de energia afetam os modos de maneira diferente, uma mudança modal pode ser antecipada. Os transportes rodoviários e aéreos consomem mais energia do que os outros modos, portanto, os aumentos dos preços da energia provavelmente os afetarão mais severamente do que outros modos. Isso poderia levar a uma mudança para o transporte hidroviário e ferroviário, em particular.
  • Preços mais altos de combustível estimulam uma maior economia de combustível em todos os modos e reduzem a velocidade.

5. Passageiros e Frete: Complementaridade versus Competição

Existe uma complementaridade entre os sistemas de transporte de passageiros e carga. Com algumas exceções, como ônibus e oleodutos, a maioria dos modos de transporte foi desenvolvida para lidar com o tráfego de carga e de passageiros. Em alguns casos, ambos são transportados no mesmo veículo, como no transporte aéreo, onde cerca de 80% da carga é transportada nos porões de aeronaves de passageiros. Em outros, diferentes tipos de veículos foram desenvolvidos para o tráfego de cargas e passageiros, mas ambos compartilham a mesma infraestrutura rodoviária, como no tráfego ferroviário e rodoviário.

No transporte marítimo, os passageiros e a carga costumavam compartilhar os mesmos navios e, muitas vezes, os mesmos terminais. Desde a década de 1950, ocorreu a especialização, e os dois agora são totalmente distintos, exceto para balsas e alguns serviços RORO.

Diferenças operacionais entre passageiros e transporte de carga

Diferenças operacionais entre passageiros e transporte de carga


O compartilhamento dos modos de transporte de carga e de passageiros apresenta dificuldades e, de fato, alguns dos principais problemas enfrentados pelo transporte ocorrem quando os dois competem pelo uso de infraestrutura de transporte escassa. Por exemplo, caminhões em áreas urbanas são vistos como um incômodo e uma causa de congestionamento pelos usuários do transporte de passageiros.

Entregas diurnas e caminhões estacionados em fila dupla são vistos como um incômodo especial. O fraco desempenho de alguns modos, como o ferroviário, é visto como o resultado do compartilhamento de rotas de carga e passageiros. Há também interesses crescentes expressos no uso de segmentos de sistemas de trânsito para movimentar cargas, especialmente em áreas centrais. Isto levanta a questão de saber em que medida e em que circunstâncias transporte de mercadorias e passageiros são compatíveis. As principais vantagens das operações conjuntas são:

  • Os altos custos de capital podem ser justificados e amortizados com um fluxo de receita diversificado.
  • Os custos de manutenção podem ser distribuídos em uma base mais ampla.
  • Os mesmos modos ou fontes de tração podem ser usados ​​para carga e passageiros, especialmente para ferrovias.


As principais desvantagens das operações conjuntas são:

  • Os locais de demanda raramente correspondem, uma vez que as origens e destinos dos fluxos de carga são geralmente bastante distintos espacialmente do tráfego de passageiros.
  • A frequência da demanda é diferente para os passageiros e a necessidade é para o serviço de alta frequência. Para frete, tende a ser um pouco menos crítico.
  • Tempo de serviço. A demanda por serviços de passageiros apresenta picos específicos durante o dia. Para cargas, tende a ser mais uniformemente distribuído ao longo do dia. Diversas operações de frete preferem os serviços noturnos, pois garantem que os embarques cheguem ao destino pela manhã.
  • Balanço de tráfego. Em uma base diária, os fluxos de passageiros tendem a estar em equilíbrio, independentemente da distância envolvida (por exemplo, deslocamento ou transporte aéreo). Para frete, desequilíbrios de mercado produzem fluxos vazios que exigem o reposicionamento de ativos.
  • Confiabilidade. Embora o tráfego de carga exija cada vez mais um serviço de qualidade, atrasos (desvio de horários afixados) são inaceitáveis ​​para os passageiros.
  • Rotas compartilhadas favorecem o tráfego de passageiros com trens de passageiros frequentemente com prioridade ou caminhões excluídos de áreas específicas em determinados horários do dia.
  • Diferentes velocidades operacionais em que os passageiros exigem serviços mais rápidos, mas cargas específicas, como encomendas, enfrentando requisitos semelhantes.
  • Medidas de triagem de segurança para passageiros e carga exigem procedimentos diferentes

A separação contínua de passageiros e carga em gateways e corredores específicos é, conseqüentemente, um resultado provável, envolvendo uma divergência crescente de fluxos, modos e terminais.

6. Conclusão – Qual dos modais de transporte você deve usar?


Existem inúmeras opções para o transporte de mercadorias e pode não haver uma solução para suas necessidades de transporte. Cada modo de transporte tem suas vantagens e desvantagens. Priorizar suas necessidades, entender sua remessa e comparar os custos é importante ao planejar sua remessa e escolher o melhor meio de transporte.

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