Principais opções modais de frete

Por: Eduardo Franceschett
CEO e Fundador da Konfere

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Principais opções modais de frete 1

Para apoiar a mobilidade de carga, várias opções de modais estão disponíveis, dependendo do que está sendo transportado, a distância em questão e a disponibilidade do modal. As opções modais de frete são mais diversificadas do que os passageiros, considerando a variedade de cargas que inclui matérias-primas, peças, produtos acabados e também alimentos (perecíveis). Ao contrário dos passageiros, diferentes tipos de carga geralmente requerem diferentes meios de transporte, o que impede a uniformidade.

Aéreo: O frete aéreo tem apresentado um crescimento semelhante ao de passageiros, que tem sido significativo. Os pacotes aéreos são geralmente transportados em dispositivos de carga unitária, seja em aviões de carga dedicados (cargueiros) ou no porão de voos regulares de passageiros. Cargas pesadas, como veículos, requerem aviões de carga especializados e são comumente usadas por militares e para entregas de emergência.

Caminhões: Os caminhões são veículos altamente flexíveis, capazes de transportar quase todo tipo de carga em distâncias curtas e médias. Os caminhões de pacotes são comumente usados ​​na distribuição de cargas urbanas, uma vez que transportam uma variedade de cargas (em caixas ou paletes) atendendo a uma demanda flutuante. As transportadoras de cargas menores que o caminhão (LTL) geralmente consolidam e desconsolidam cargas provenientes de clientes diferentes, o que é comum no negócio de transporte de pacotes. O transporte de carga por caminhão (TL) carrega grandes volumes que foram divididos na maior unidade de carga de caminhão possível; vários caminhões são necessários para atender um pedido. A variedade de opções modais está relacionada aos requisitos técnicos para o transporte de cargas específicas, como granéis, líquidos ou contêineres. Os caminhões com chassis podem transportar contêineres domésticos (geralmente 53 pés na América do Norte) e ISO (20 e 40 pés).

Trilhos: Um trem de unidade transporta a mesma carga entre uma origem e um destino, com várias configurações de carga possíveis dependendo do que está sendo transportado. Pode haver trens unitários para carvão, grãos, carros ou contêineres; eles carregam uma única mercadoria. Os trens também podem ser montados com diferentes cargas atendendo a diferentes clientes, origens e destinos. No entanto, isso é mais caro e demorado. A conteinerização teve impactos significativos no transporte ferroviário e estimulou o desenvolvimento de serviços ferroviários intermodais. O primeiro diz respeito a reboques em vagões-plataforma (TOFC), onde uma carga completa de caminhão é carregada em vagões-plataforma propositalmente projetados (“RoadRailers” são uma adaptação deste princípio). No entanto, esse uso modal diminuiu substancialmente. O segundo envolve o transporte de contêineres domésticos em vagões de poços que também são projetados para transportar contêineres ISO. Os trens de unidades são comuns para o transporte de contêineres entre grandes portais e centros internos.

Marítimo: Através da aplicação do princípio de economias de escala, a navegação marítima desenvolveu navios especializados para transportar carga fracionada, granéis sólidos, líquidos, veículos (RoRo) e até gás natural líquido. O transporte de contêineres também se tornou uma opção de modal marítimo dominante, apoiando transações comerciais com múltiplas origens, destinos e proprietários de carga. Os contêineres padrão ISO de 20 e 40 pés são os principais tamanhos de unidade, que foram adaptados para transportar mercadorias refrigeradas (reefers) e até mesmo líquidos (contêineres-tanque). Ainda assim, o contêiner marítimo seco é a unidade de carga em contêiner mais dominante.


Interior / Costeiro: Os serviços marítimos interiores (fluviais) ou costeiros são predominantes onde existem grandes sistemas fluviais que alcançam as profundezas de um continente (por exemplo, Mississippi, Reno / Danúbio, Changjiang, Amazônia), onde um país é um arquipélago (por exemplo, Japão, Indonésia, Filipinas) ou com litorais longos (por exemplo, norte da Europa / Báltico, Mediterrâneo, costa leste americana, golfo e costa oeste). Em alguns casos, os navios fluviais / marítimos foram projetados para ligar os portos fluviais separados por uma massa oceânica, como na Europa Ocidental (por exemplo, Alemanha / Inglaterra). Barcaças projetadas para transportar mercadorias específicas (por exemplo, grãos ou carvão) podem ser rebocadas ao longo de rios ou costas. A conteinerização também incitou o projeto de barcaças de contêineres especializadas que transportam contêineres entre os principais portos costeiros e destinos no interior.


Dutos: Representam um sistema de distribuição de carga completamente separado, onde líquidos (principalmente petróleo) e gases podem ser bombeados por longas distâncias. Os dutos também podem ser usados ​​para transportar pequenas quantidades de carga, nomeadamente através de tubos pneumáticos (por exemplo, documentos). Também foram implantados alguns sistemas que utilizam tubos pneumáticos para coleta de resíduos.

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