História dos containers
O primeiro contêiner de expedição padrão foi inventado e patenteado por Malcolm McLean (EUA, 1956). Embora ele não fosse um remetente do oceano, ele era o dono da maior empresa de caminhões do país na época.
Gradualmente, ele teve a ideia de como tornar o transporte intermodal transparente e eficiente. Durante anos, quando Malcolm iniciou sua empresa de caminhões, a carga foi carregada e descarregada em caixas de madeira de tamanhos estranhos, ele observou carregadores de docas descarregando mercadorias de caminhões e transferindo-as para navios, e ficou surpreso com a inadequação desse método.
Ele sabia que tanto as transportadoras de caminhões quanto as companhias de navegação ganhariam com um processo padronizado de transferência de carga. Então, Malcolm decidiu fazer uma alteração – ele comprou a Pan Atlantic Tanker Company com todos os seus ativos de remessa. Com isso, ele começou a experimentar maneiras melhores de carregar e descarregar caminhões.
E finalmente surgiu o que agora é chamado de contêiner de remessa. É forte, resistente a roubo, confiável e fácil de transferir. Em abril de 1956, o primeiro contêiner enviado, o Ideal X. Partiu de Port Newark e partiu com sucesso para Houston.
A carga partiu em uma jornada selada e segura, reduzindo os furtos e os danos em todas as etapas do transporte;
Os contêineres reduziram a mão de obra necessária para carregar e descarregar e mudaram drasticamente o caráter das cidades portuárias em todo o mundo. Guindastes substituem o homem e os portos foram alterados para acomodar navios maiores e instalações de carregamento;
A inovação reduziu as despesas do comércio internacional e aumentou sua velocidade, diminuindo bastante o tempo de envio.
No final do século, o transporte de contêineres estava transportando aproximadamente 90% da carga do mundo. A conteinerização moldou o mundo em que vivemos; fornece uma oportunidade de entrega rápida e segura de milhões de mercadorias, todos os dias. Sem dúvida, esta invenção influenciou a globalização e a economia mundial.
Importância dos containers
As unidades de containers formam a parte mais integrante de todo o setor de comércio e transporte. Esses containers são as estruturas que armazenam vários tipos de produtos que precisam ser enviados de uma parte do mundo para outra. Os containers em movimento protegem o conteúdo nas longas jornadas que eles fazem e garantem que eles voltem para você em uma única peça.
Como tal, dependendo do tipo de produto a ser enviado ou dos serviços especiais necessários, as unidades de containers podem variar em dimensão, estrutura, materiais, construção etc. vários tipos de containers estão sendo usados hoje para atender aos requisitos de todos os tipos de produtos. transporte de carga. Alguns dos tipos mais comuns de contêineres de transporte em uso hoje são mencionados abaixo.
Tipos de containers
1.Dry Storage Container
É o mais usado entre todos os tipos de container; eles estão disponíveis em várias dimensões padronizadas pela ISO. São usados para entregas de materiais secos e vem em tamanhos de 40, 20 e 10 pés.
2.Flat Rack Container
Com os lados dobráveis, são como simples contêineres de armazenagem, onde os lados podem ser dobrados para formar um rack plano para o transporte de uma grande variedade de mercadorias.
3.Open top container
Tem um teto conversível que pode ser completamente removido para formar um teto aberto,permitindo que materiais de qualquer altura possam ser transportados facilmente.
4.Tunnel Container
As unidades de armazenamento de contêineres fornecidas com portas nas duas extremidades são extremamente úteis para carregamento e descarregamento rápido de materiais.
5.Open side storage container
5.Open side storage container
Essas unidades de armazenamento são fornecidas com portas que podem se transformar em lados completamente abertos, proporcionando um espaço muito maior para o carregamento de materiais.
6. Double doors container
Eles são tipos de unidades de armazenamento que são fornecidas com portas duplas, criando um espaço mais amplo para carregamento e descarregamento de materiais. Os materiais de construção incluem aço, ferro etc. em tamanhos padronizados de 20 pés e 40 pés.
7. Refrigerated ISO containers
São contêineres de temperatura regulada que sempre têm uma temperatura baixa cuidadosamente controlada. Eles são usados exclusivamente para o transporte de substâncias perecíveis, como frutas e legumes, por longas distâncias.
8. Insulated or thermal containers
Esses são os contêineres de remessa que vêm com um controle de temperatura regulado, permitindo manter uma temperatura mais alta.
A escolha do material é feita para permitir uma vida útil longa sem ser danificada pela exposição constante a altas temperaturas. Eles são mais adequados para o transporte de produtos a longa distância.
9. Tanks
Unidades de armazenamento de contêineres usadas principalmente para o transporte de materiais líquidos, são usadas por uma grande proporção de toda a indústria naval. Eles são feitos principalmente de aço forte ou outros materiais anticorrosivos, proporcionando longa vida e proteção aos materiais.
10. Cargo storage roll container
Um contêiner dobrável, é uma das unidades especializadas de contêineres feitas para o transporte de conjuntos ou pilhas de materiais. Eles são feitos de malha de arame grosso e forte, juntamente com rolos que permitem seu movimento fácil. A disponibilidade em uma variedade de malhas de arame coloridas tornam essas unidades de contêineres um pouco mais alegres.
11. Half height container
Outro tipo de contêiner de remessa inclui contêineres de meia altura. Fabricados principalmente em aço, esses contêineres têm metade da altura dos contêineres de tamanho normal. Utilizado especialmente para fins como carvão, pedras, etc., que necessitam de fácil carregamento e descarregamento.
12. Car carrier containers
As transportadoras são unidades de armazenamento de contêineres feitas especialmente para remessas de carros a longas distâncias. Eles vêm com lados dobráveis que ajudam o carro a se ajustar confortavelmente dentro dos contêineres, sem o risco de ser danificado ou se mover do local.
13. Intermediate bulk shift container
Estes são contêineres de transporte de armazenamento especializados feitos exclusivamente para fins de transporte intermediário de mercadorias. Eles são projetados para lidar com grandes quantidades de materiais e feitos com a finalidade de transportar materiais para um destino onde podem ser embalados e enviados para o local final.
14. Drums
Como o nome sugere, os contêineres circulares feitos de uma variedade de materiais como aço, metais leves, fibras, plásticos duros etc. são os mais adequados para o transporte a granel de materiais líquidos. Eles são menores em tamanho, mas devido à sua forma, podem precisar de espaço extra.
15. Especial Purpose Container
Não são os contêineres comuns, são as unidades de contêineres, personalizadas para fins especializados. Principalmente, eles são usados para serviços de alto nível, como remessa de armas e incêndio criminoso. Como tal, a sua construção e composição do material depende da finalidade especial que precisam atender. Mas na maioria dos casos, a segurança continua sendo a principal prioridade.
16. Swap Bodies Container
Eles são um tipo especial de contêiner usado principalmente na Europa. Não fabricadas de acordo com as normas ISO, elas não são unidades de contêineres padronizadas, mas extremamente úteis. Eles são fornecidos com um fundo forte e um topo conversível, tornando-os adequados para o transporte de muitos tipos de produtos.
Tamanhos de containers
Os tamanhos mais usados para a maioria dos tipos de container são:
- 20 pés dry container
- 40 pés dry container
- 40 pés dry high cube container
- 45 pés dry high cube container
- 20 pés flat rack container
- 40 pés flat rack container
- 20 pés open top container
- 40 pés open top container
- 20 pés ventilated container
- 20 pés refrigerated container
- 40 pés refrigerated container
- 20 pés tank container
Formas de contratação
Você pode fazer sua importação/exportação variando os tipos de container escolhido, levando em consideração se a carga a ser transportada requer um container dedicado(FCL) ou pode ser consolidado com outra carga(LCL). Vamos destrinchar ambos abaixo.
FCL(Full Container Loader)
É a abreviação de “Full Container Load”, ou em português “Container totalmente carregado”. A linha de expedição cobra uma taxa fixa por contêiner de 20 ‘, contêiner de 40’ ou contêiner de alto cubo de 40 ‘e a quantidade depende de muitos fatores, incluindo origem, destino, volume, época do ano e muitas outras variáveis. A menos que você tenha um contrato com a linha de remessa ou esteja movimentando um volume significativo, normalmente receberá um acordo mais favorável de um transitário, que provavelmente terá acesso (direta ou indiretamente) a uma taxa de desconto com base em determinados contratos de volume.
LCL(Less than container load)
Quando você não tem carga o suficiente para carregar um container completo, o LCL pode ser a melhor opção viável. Os consolidadores especializados em frete marítimo da LCL executam serviços para todos os principais portos e portões do mundo. Eles fazem isso pagando por um contêiner cheio da linha de remessa, consolidando várias remessas menores em seu armazém, carregando e despachando o contêiner cheio da maneira usual e, em seguida, obtendo seu lucro cobrando uma taxa proporcional por 1000 kgs ou 1 metro cúbico (o que for maior), conhecido como peso ou medida (m / m)
